回顾了典型车辙试验试件成型控制指标与标准的不同,并且分析了加利福利亚HVS测试结果.分析发现:经历长时间的汽车荷载作用后,轮迹下现场空隙率可能不低于4%;由现场初始空隙率变化至使用期末空隙率,压密变形对车辙深度的贡献率较小,蠕变变形仍然是车辙深度的主要贡献者.因此,建议车辙试件成型采用预期现场初始空隙率作为控制指标.最后通过试验分析,建议热拌密级配沥青混合料(DGAC)成型空隙率按照(7.0±1.0)%进行控制,沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)成型空隙率按照(5.5±0.5)%进行控制.